آگاه_امیر گودرزی: هر چند موتورسکلیت های برقی گران تر و پر دردسر تر از موتورهای بنزینی هستند اما دل خریدارانش خوش بود که وسیله نقلیه آنها آلودگی تولید نمی کند اما این دلخوشی دوامی نداشت چون کارشناسان معتقدند موتورسیکلت های برقی هم دود می کنند! و البته مشکلات بسیاری توسعه این وسیله آرام دارد که در این گزارش به آن می پردازیم.
از اگزوز تا دوکش
چرا بر خلاف تصور بسیاری موتورسیکلت های برقی، آلودگی تولید می کنند؟ «یوسف رشیدی» استاد دانشگاه شهید بهشتی چنین پاسخ می دهد: وقتی برق مورد نیاز این موتورسیکلت ها با سوخت فسیلی تولید می شود، یعنی آلودگی را از جایی به جای دیگر برده ایم.
برای شارژ باتری این موتورسیکلت ها نیاز به برق داریم که ما با سوزاندن سوخت فسیلی در نیروگاه ها این برق را تولید می کنیم. در واقع دودی از اگزوز این وسایل نقلیه خارج نمی شود چون قبلا از دودکش نیروگاه خارج شده است.
رشیدی می گوید: آلودگی فقط چیزی نیست که از اگزوز خارج می شود: وسایل نقلیه با حرکت خود آلودگی تولید میکنند و این آلودگی فقط آن چیزی نیست که میسوزانند و از اگروز بیرون می آید. سایش لاستیک و لنت ترمز و بسیاری موارد دیگر، ذرات معلقی تولید میکند که در آلودگی هوا سهم زیادی دارند. به طوری که به گفته او شاید این آلودگی موتو سیکلت های برقی، کمتر از آلودگی اگزوز مشابه بنزینی آنها نباشد.
کابوس باتری وقیمت
مهم ترین بخش موتورسیکلت های برقی باتری آنهاست که عمر مشخصی دارد و جایگزین کردن باتری جدید هزینه زیادی را به صاحب این وسایل نقلیه تحمیل می کند. گاهی مشکل همینجا ختم نمی شود، چون برخی باتری ها نایاب است. هر چه قدر باتری ظرفیت بیشتری داشته باشد، میتواند مسافت بیشتری را طی کند ولی این را هم باید در نظر گرفت که با همان نسبت قیمتش هم بالا می رود. قوی ترین باتری در یکی از موتورسیکلت های برقی وارداتی جا دارد. یک باتری لیتیومی ۶۰ ولتی که میتواند حدود ۶۰ کلیومتر مسافت را طی کند. برای خرید این موتورسیکلت چینی باید ۱۰۰ تا ۱۵۵ میلیون تومان هزینه کنید در صورتی که یک موتورسیکلت اسکوتری ۱۵۰ سی سی تولید داخلی با ۷۰ میلیون تومان قابل خریدن است. از قیمت که بگذریم، موتورسیکلت های برقی در مسابقه قدرت هم عقب می مانند. قدرت سوپر سوکو برقی نهایتا به ۲ اسب بخار می رسد ولی ۱۵۰ سی سی طرح کلیک ایرانی بیش از ۹ اسب بخار توان دارد. قیمت بیشتر و قدرت کمتر، چیزی که از ذهن خریدار موتورسیکلت میگذراند و باعث می شود بنزینی را انتخاب کنند.
هر چیز برقی باشد خوب نیست
«علی نوذر پور» کارشناس مدیریت شهری معتقد است موتورسیکلت های برقی نقشی در کاهش آلودگی هوای تهران ندارند. او می گوید : به دلیل سهم ناچیز موتورسیکلت های برقی، در مصوبه کاهش آلودگی هوا که در دولت یازدهم به تصویب رسید، نقشی برای آنها در نظر گرفته نشده است.
او اتوبوس های برقی را مثال می زند و توضیح می دهد: با وجودی که وسایل نقلیه برقی پاک هستند ولی اگر قصد داشته باشیم با استفاده از آن ها به پاک شدن هوا کمک کنیم به نتیجه ای نخواهیم رسید. سال ۷۳ کارشناسان اعلام کردند اتوبوس برقی کمکی به کاهش آلودگی هوای تهران نمی کند. با این وجود شهردار وقت این طرح را با واردات اتوبوس از چک و اسلواکی اجرا کرد.
امروز بعد از گذشت حدود ۳۰ سال، ناکارامد بودن اتوبوس های برقی دیگر نیاز به تحقیق و گردآوری مستندات وجود ندارد. شاید گذشت زمان نارکارآمد بودن موتورسیکلت های برقی را هم نمایان کند ولی توجه به هشدار کاشناسان از تکرار تجربه های شکست خورده پبشگیری میکند.
از اگزوز تا دوکش
چرا بر خلاف تصور بسیاری موتورسیکلت های برقی، آلودگی تولید می کنند؟ «یوسف رشیدی» استاد دانشگاه شهید بهشتی چنین پاسخ می دهد: وقتی برق مورد نیاز این موتورسیکلت ها با سوخت فسیلی تولید می شود، یعنی آلودگی را از جایی به جای دیگر برده ایم.
برای شارژ باتری این موتورسیکلت ها نیاز به برق داریم که ما با سوزاندن سوخت فسیلی در نیروگاه ها این برق را تولید می کنیم. در واقع دودی از اگزوز این وسایل نقلیه خارج نمی شود چون قبلا از دودکش نیروگاه خارج شده است.
رشیدی می گوید: آلودگی فقط چیزی نیست که از اگزوز خارج می شود: وسایل نقلیه با حرکت خود آلودگی تولید میکنند و این آلودگی فقط آن چیزی نیست که میسوزانند و از اگروز بیرون می آید. سایش لاستیک و لنت ترمز و بسیاری موارد دیگر، ذرات معلقی تولید میکند که در آلودگی هوا سهم زیادی دارند. به طوری که به گفته او شاید این آلودگی موتو سیکلت های برقی، کمتر از آلودگی اگزوز مشابه بنزینی آنها نباشد.
کابوس باتری وقیمت
مهم ترین بخش موتورسیکلت های برقی باتری آنهاست که عمر مشخصی دارد و جایگزین کردن باتری جدید هزینه زیادی را به صاحب این وسایل نقلیه تحمیل می کند. گاهی مشکل همینجا ختم نمی شود، چون برخی باتری ها نایاب است. هر چه قدر باتری ظرفیت بیشتری داشته باشد، میتواند مسافت بیشتری را طی کند ولی این را هم باید در نظر گرفت که با همان نسبت قیمتش هم بالا می رود. قوی ترین باتری در یکی از موتورسیکلت های برقی وارداتی جا دارد. یک باتری لیتیومی ۶۰ ولتی که میتواند حدود ۶۰ کلیومتر مسافت را طی کند. برای خرید این موتورسیکلت چینی باید ۱۰۰ تا ۱۵۵ میلیون تومان هزینه کنید در صورتی که یک موتورسیکلت اسکوتری ۱۵۰ سی سی تولید داخلی با ۷۰ میلیون تومان قابل خریدن است. از قیمت که بگذریم، موتورسیکلت های برقی در مسابقه قدرت هم عقب می مانند. قدرت سوپر سوکو برقی نهایتا به ۲ اسب بخار می رسد ولی ۱۵۰ سی سی طرح کلیک ایرانی بیش از ۹ اسب بخار توان دارد. قیمت بیشتر و قدرت کمتر، چیزی که از ذهن خریدار موتورسیکلت میگذراند و باعث می شود بنزینی را انتخاب کنند.
هر چیز برقی باشد خوب نیست
«علی نوذر پور» کارشناس مدیریت شهری معتقد است موتورسیکلت های برقی نقشی در کاهش آلودگی هوای تهران ندارند. او می گوید : به دلیل سهم ناچیز موتورسیکلت های برقی، در مصوبه کاهش آلودگی هوا که در دولت یازدهم به تصویب رسید، نقشی برای آنها در نظر گرفته نشده است.
او اتوبوس های برقی را مثال می زند و توضیح می دهد: با وجودی که وسایل نقلیه برقی پاک هستند ولی اگر قصد داشته باشیم با استفاده از آن ها به پاک شدن هوا کمک کنیم به نتیجه ای نخواهیم رسید. سال ۷۳ کارشناسان اعلام کردند اتوبوس برقی کمکی به کاهش آلودگی هوای تهران نمی کند. با این وجود شهردار وقت این طرح را با واردات اتوبوس از چک و اسلواکی اجرا کرد.
امروز بعد از گذشت حدود ۳۰ سال، ناکارامد بودن اتوبوس های برقی دیگر نیاز به تحقیق و گردآوری مستندات وجود ندارد. شاید گذشت زمان نارکارآمد بودن موتورسیکلت های برقی را هم نمایان کند ولی توجه به هشدار کاشناسان از تکرار تجربه های شکست خورده پبشگیری میکند.