آگاه: فعالان بازار خودرو با تعجب میگویند در بازار دیگر خودروی صفر زیر یک میلیارد تومان نداریم. با این قیمتها که اعلام شد، حالا دیگر کوییک و ساینا هم در انتظار انفجار قیمتی هستند. یک فروشنده دیگر خودرو نیز میگوید: باور کنید هیچ وقت فکر نمیکردم که روزی برای یک خودروی ۲۰۷ اتوماتیک قیمت یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومانی را ببینم. در این شرایط چرا یک مصرفکننده باید چنین قیمتی را برای خودرویی با تکنولوژی ۲۰ سال قبل بپردازد؟ البته مردم مجبورند و میگویند اگر همین را نخریم باید ساینا و کوییک را با این قیمت بخریم.
این شرایط موجب شده است تا در آستانه سال نوی شمسی که معمولا بازار خودرو رونق میگیرد، قیمتها نیز بیحساب و کتاب باشند. در این باره یک مقام مسئول در سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرفکننده نکاتی را مطرح کرده که قابل تأمل است. معاون مدیر کل نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرفکننده در مصاحبه رادیویی گفت: وقتی خودروساز در تیر خودرو را ۶۰۰ میلیون تومان ثبتنام میکند و در موعد تحویل، قیمت را به ۹۰۰ میلیون تومان افزایش میدهد، خلأهای قانونی در صنعت خودرو را نشان میدهد.
حمیدرحمان سالاری با انتقاد از رویه برخی خودروسازان در تغییر یکباره قیمتها پس از ماهها انتظار خریداران، اظهار کرد: این اتفاق به راحتی رخ میدهد و کسی هم به خودروساز تذکر نمیدهد که این کار غیرمنطقی است. وی در ادامه با مقایسه صنعت خودرو با سایر بخشهای تولیدی، به موضوع حذف ارز ترجیحی اشاره کرد و گفت: بعد از افزایش قیمت مواد اولیه تولید خودرو که به دنبال حذف ارز ترجیحی به درستی اتفاق افتاد، دولت چهاردهم اگر بتواند همین یک تصمیم را به درستی اجرایی کند و روی حرفش بایستد، در تاریخ به عنوان بهترین عملکرد این دولت در حوزه ارزی ثبت خواهد شد.
این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه کیفیت خودروهای داخلی و انتقادات مطرح شده مبنی بر اینکه خودرو به «ارابه مرگ» تبدیل شده است، موضوعی جدا از بحث قیمتگذاری مواد اولیه است، افزود: ما توانستیم قیمت مواد اولیه را ثابت نگه داریم یا مشمول افزایش کنیم، بحثی است که باید جدا از کیفیت خودرو بررسی شود. افزایش قیمت مواد اولیه خودرو اتفاق افتاده است و نمیتوان آن را انکار کرد. وی در پاسخ به این سوال که چرا در صنایع دیگر مانند فولاد چنین نوسانات قیمتی عجیبی در زمان تحویل دیده نمیشود، توضیح داد: مواد اولیه تشکیلدهنده فولاد از نظر ارزبری به اندازه خودرو نیستند. ضمن اینکه آنها در بورس کالا عرضه میشوند و بورس کالا تابع شرایط خاصی است که اصلا قابل مقایسه با خودرو نیست. ما نمیتوانیم بازار خودرو را در کنار بازار فولاد ببینیم.
این کارشناس با تاکید بر اینکه تفاوتهای ساختاری بین بازار خودرو و بورس کالا وجود دارد، خاطرنشان کرد: در بورس کالا خرید و فروش بر اساس شرایط خاصی انجام میشود که شفافیت بیشتری دارد، اما در صنعت خودرو، تصمیمگیریها اغلب متمرکز است و همین یک تصمیمگیرنده میتواند سرنوشت بازار را تعیین کند. وقتی میگوییم ۲۰ سازمان در یک موضوع دخیل هستند، یعنی سهم هر کدام پنج درصد است و این پنج درصد تاثیرگذاری چندانی ندارد، اما در صنعت خودرو تصمیمات متمرکز است. سالاری با بیان اینکه باید نظارت دقیقتری بر قراردادهای فروش خودرو اعمال شود تا حقوق خریداران ضایع نشود، تاکید کرد: تغییر قیمت یک خودرو از ۶۰۰ میلیون به ۹۰۰ میلیون تومان در فاصله ثبتنام تا تحویل، توجیه اقتصادی ندارد و باید مکانیزمی برای جلوگیری از این اقدامات اتخاذ شود.
کاهش تولید خودرو در ۱۰ ماهه امسال
در شرایط ملتهب بازار و افزایش قیمت بیحساب و کتاب آمار موجودی نشان میدهد که سه خودروساز کشور از ابتدای امسال تا پایان دی در مجموع ۷۱۰ هزار و ۷۳۶ دستگاه خودرو تولید کردند که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با کاهش ۱۰ درصدی روبهرو بوده است. بر اساس آمار منتشر شده در سامانه کدال؛ تولید این خودروسازان در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۷۸۹ هزار و ۸۲۳ دستگاه بوده است. هر چند شرکت ایرانخودرو در ۱۰ ماهه امسال با تولید ۶۰ هزار و ۹۹۳ دستگاه بیشتر از مدت مشابه سال گذشته رشد ۵/۱۴ درصدی را ثبت کرد و عملکردی افزایشی داشت، اما افت تولید دو شرکت سایپا و زیرمجموعه آن پارسخودرو منجر به ثبت آمار کاهشی تولید خودروسازان کشور در ۱۰ ماهه امسال شد.
ایرانخودرو در ۱۰ ماهه امسال ۴۸۱ هزار و ۴۳۰ دستگاه خودرو تولید کرد؛ در حالی که تولید آن در مدت مشابه سال قبل ۴۲۰ هزار و ۴۳۷ دستگاه بوده است. همچنین آمار تولید ایرانخودرو در سامانه کدال حاکی از آن است که بیشترین سهم تولید این شرکت به محصولات خانواده پژو با ۱۴۲ هزار و ۸۵۶ دستگاه اختصاص دارد و کمترین میزان نیز مربوط به خودروی رانا با ۱۶ هزار و ۵۰۵ دستگاه است.
براساس این گزارش؛ محصولات سورن با ۱۲۴ هزار و ۸۱۷ دستگاه، ۷۹ هزار و ۹۷۶ دستگاه خودروی دنا، ۷۴ هزار و ۲۸۹ دستگاه خودروی تارا و ۱۹ هزار و ۸۰ دستگاه خودروی هایما و ۲۳ هزار و ۹۰۷ دستگاه سایر محصولات در این مدت در این خودروسازی تولید و ثبت شده است. میزان خودروهای تجاری نشده این شرکت تا پایان ۱۰ ماهه امسال به هفت هزار و ۱۱۹ دستگاه رسیده است.
کاهش بیش از ۳۶ درصدی تولید سایپا
آمار سامانه کدال نشان میدهد که سایپا هم در ۱۰ ماهه امسال ۱۷۹ هزار و ۹۷۹ دستگاه خودرو تولید کرده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته (۲۸۳ هزار و ۹۲۸ دستگاه) کاهش ۶/۳۶ درصدی را نشان میدهد.
براساس این گزارش؛ بیشترین شمارگان تولید سایپا به خانواده محصولات X ۲۰۰ شامل تیبا، کوئیک و ساینا با ۱۱۲ هزار و ۷۳۱ دستگاه خودرو اختصاص دارد. همچنین این شرکت خودرویی در ۱۰ ماهه نخست امسال ۲۶ هزار و ۶۷۰ دستگاه خودروی شاهین، ۲۹ هزار و ۳۹۴ دستگاه وانت ۱۵۱، ۹ هزار و ۱۱۶ دستگاه محصولات خانواده چانگان تولید کرده است.
گفتنی است از ابتدای امسال تا پایان دی دو هزار و ۵۸ دستگاه محصولات خانواده تویوتا و ۱۰ دستگاه آریا اتومات در این خودروسازی تولید شده است.
کاهش بیش از ۴۲ درصدی تولید پارسخودرو
پارسخودرو، به عنوان خودروساز زیرمجموعه گروه سایپا، در ۱۰ ماهه امسال ۴۹ هزار و ۹۲۸ دستگاه خودرو تولید کرده که در مقایسه با تولید بیش از ۸۵ هزار دستگاه در مدت مشابه سال گذشته کاهش ۳۶ هزار دستگاه خودرو و افت ۱/۴۲ درصدی را نشان میدهد.
بخش عمده تولید این شرکت به خودروهای خانواده Q ۲۰۰ با تولید ۳۶ هزار و ۴۳۴ دستگاه اختصاص دارد و محصول «سهند» نیز با ۱۲ هزار و ۳۵۰ دستگاه سهم قابل توجهی از تیراژ (شمارگان) این خودروساز را به خود اختصاص داده است. این شرکت همچنین از ابتدای پاییز امسال خط تولید محصول جدید «پارس نوا» را راهاندازی کرده که تولید آن تاکنون به ۶۱ دستگاه رسیده، ضمن اینکه امسال ساینا s و کوئیک معمولی دندهای تولید نشده است.
نظر شما